Der forventes svar i uge 13.

Spørgsmålet er stillet i forlængelse af forvaltningens svar af 2. marts 2021 om Kollelevbakken. 

Med hensyn til udkørslen har forvaltningen i svar af 2. marts 2021 skrevet, at: 

"Virum Stationsvej er formet som del af cirkel hvor Kollelevbakken er tilsluttet. Kollelevbakken er tilsluttet i yderkanten af cirklen, som medfører at der er gode oversigtsforhold i forhold til vejreglerne. Forvaltningen vurderer derfor at oversigtforholdene er i orden".

Forvaltningen har efter efterfølgende besigtiget forholdene tirsdag 16. marts 2021. Her er det registreret, at oversigtsforholdene på Virum Stationsvej i sydlig retning er i orden. Det er ligeledes registreret at Virum Stationsvej i nordøstlige retning falder (terrænet falder), hvilket medfører, at det kan være svært at se biler på Virum Stationsvej i denne retning, når der er parkerede biler.

På baggrund af besigtigelsen vil forvaltningen opsætte parkeringsforbud på Virum Stationsvej på en strækning på ca. 30 m. Der er jf. færdselsloven parkeringsforbud på de første 10 m og dette vil så blive forlænget med 20 m.

 

Ad 1)

Det er desværre ikke muligt at sige, hvor mange timer, kommunen bruger på at køre affald til genbrugspladser. Driftsafdelingerne registrerer ikke tid brugt til kørslerne adskilt, men dokumenterer den samlede arbejdstid, der vedrører arbejde i en park, område eller plads herunder kørslen med affald.

Ad 2)

Institutioner og andre kommunale enheder betragtes som erhverv, som frit må benytte alle landets genbrugsstationer. Der er brugerbetaling for erhverv på alle genbrugsstationer.

Borgerne Lyngby-Taarbæk Kommune må derimod kun benytte genbrugsstationer indenfor Vestforbrændingens kommuner. Borgerne i Lyngby-Taarbæk Kommune må således ikke anvende Rudersdals genbrugsstation under Norfors. Det bliver dog ikke håndhævet. 

Ad 3)

Det er desværre ikke muligt at opgøre, hvilke mængder, kommunen kører på genbrugspladser, fordi mængderne ikke bliver registreret. Kørsel til andre genbrugspladser drejer sig primært om den andel af grønt affald, som køres direkte på genbrugsplads med små ladbiler. Derudover samles der også grønt affald til bunke forskellige steder (dels på samlepladser og på Firskovvej), der senere transporteres med lastbil til Tulstrup, hvor det grønne affald komposteres.

Affald fra kommunens skraldespande (ca. 100 ton om året) samles på Firskovvej og køres til Vestforbrændingen.

Andre affaldsfraktioner håndteres via pladsen på Firskovvej, hvor der er indgået aftale med transportør, som kører affaldet til miljøgodkendte modtageanlæg. Dette gælder fx gadeopfej og miljøfarligt affald.

Arealdrift er i gang med at undersøge forskellige alternative modeller i forhold til fremtidig affaldshåndtering. Det gælder især grønt affald, samt et fokus på at finde en forbedret model til sortering/håndtering af affald til genbrug.

 

Forvaltningen har været i dialog med bygherren om behovet for opstilling af containere og tidsperspektivet. Der er i den forbindelse sket en oprydning på arealerne med containerne, så det fylder mindre. Forvaltningen har ført tilsyn med arbejdet for at sikre, at bygherre lever op til kraven i tilladelsen. Se vedhæftede tilsynsrapporter.

Forvaltningen har den 14. oktober 2020 givet en midlertidig tilladelse til opstilling af to containere på vejareal. Se nærmere om tilladelsen, baggrund og betingelser i Bilag 1 - Notat om tilladelse til container på Edelslundsvej i forbindelse med byggeri på Nordlyvej 8

For at myndigheden kan kræve en gyldig tilladelse tilbagekaldt, skal der foreligge saglige hensyn til grund for dette. Det vil sige, at det efter tilladelsens meddelelse fx viser sig, at afgørelsen hviler på urigtige hensyn eller, fordi omstændighederne har ændret sig væsentligt. Det er forvaltningens vurdering, at de vilkår, der er stillet i tilladelsen bliver overholdt, hvorfor tilladelsen kan ikke trækkes tilbage. Se nærmere i Bilag 2 – Tilbagekaldelse af en begunstigende forvaltningsakt.

Forvaltningen vurderer, at der ikke er umiddelbare muligheder for at opstille containere til byggeaffald på kommunale arealer i Taarbæk, herunder havnen eller kommunale arealer. Se Bilag 3 - Notat om mulighed for opstilling af container på kommunale arealer.

Forvaltningen forelægger herudover en generel sag for Teknik- og Miljøudvalget til marts 2021 med nærmere udredning af, hvorvidt det er muligt at minimere disponeringen af parkeringspladser til containere, herunder mandskabsfaciliteter, i forbindelse med renoverings- og byggearbejder i områder med særlige parkeringsudfordringer. I den forbindelse vil bl.a. afledte konsekvenser blive perspektiveret for hele kommunen, ligesom afledte konsekvenser for tilladelser og vilkårsstillelse. Endelig vil der indgå en afdækning af mulige kommunikative tiltag i den forbindelse.

Kommunen anvender i dag flere genbrugsstationer – dels til bortskaffelse af forskellige affaldstyper, dels på grund af forskellig pris for køretøjslicenser på genbrugsstationerne.

Kommunen anvender i dag Lyngby-Taarbæk Forsyning A/S’ genbrugsstation og NORFOS (Fælleskommunalt affaldsselskab for Allerød, Fredensborg, Hørsholm Helsingør og Rudersdal Kommune) til bortanskaffelse af almindeligt storskrald og haveaffald fra de kommunale ejendomme og de kommunale grønne arealer. Derudover anvender kommunen en række firmaer til afskaffelse specialaffald som metalaffald, blandet affald fra veje, miljøfarligt affald samt affald/tømning af lejemål i forbindelse med dødsfald (RGS Nordic, HCS Miljø og Affald, Norva24 og Vognmand S. Jacobsen).

Det har ikke inden for svarfristen været muligt at foretage et automatisk udtræk fra kommunens økonomisystem på det ønskede detailniveau. Dette vil kræve et manuel udtræk af regnskabsdata på de enkelte leverandører, hvilket vil kræve mere tid.

Stor prisforskel på licens per køretøj/nummerplade

Foruden Lyngby-Taarbæk Forsyning A/S’ genbrugsstation på Firskovsvej anvender kommunen NORFOS genbrugsstation i Nærum (Rudersdal Kommune). Kommunens licens per køretøj/nummerplade til NORFOS genbrugsstation er væsentligt billigere end licensen per køretøj/nummerplade til Lyngby-Taarbæk Forsyning A/S’ genbrugsstation. Kommunens driftsafdelinger sparer årligt et betydeligt beløb i licens per køretøj ved at anvende NORFOS genbrugsstation. En licens for et køretøj (én nummerplade) hos Lyngby-Taarbæk Forsyning A/S/Vestforbrænding koster 6.200,00 kr. per år, mens kommunens ejendomsdrift fx betaler 875,00 kr. per år for 23 køretøjer/nummerplader til NORFOS genbrugsstation. Hvis kommunens ejendomsdrift skulle have en licens til alle 23 køretøjer/nummerplader, ville det koste driften 142.600,00 kr. årligt hos Lyngby-Taarbæk Forsyning A/S’ genbrugsstation.

Forvaltningen (Vibeke Barkentin) har spurgt Naturstyrelsen, som har svaret:

”Kære Vibeke,

Når vi (Naturstyrelsen) har lavet begrænsningen i kørslen til Eremitageslottet skyldes det tildels at ordningen, som oprindelig var tiltænkt handicappede i meget høj grad er overtaget af andre, som ikke behøver at køre motorkøretøj for at komme ind i Dyrehaven. Det er især busser med udflytterbørnehaver, turistbusser, golfspillere og veteranbilklubber og sportsvognsklubber samt reklamefotografer med dyre biler. Og konsekvensen har været, at der på dage med mange køretøjer har været proppet på p-pladsen ved slottet, så bilerne har været kørt ud af vejene fra Eremitageslottet samt ud på Eremitagesletterne for at parkere og holde picnic. Det har betydet at der ikke har været plads til at parkere for de handicappede som har villet besøge Dyrehaven.

Trafikken er steget voldsomt de senere år, og mange dage har der været mellem 50 og 100 biler og busser i Dyrehaven samtidig. Ud over pladsmanglen har den voldsomme trafik også sat sit præg på oplevelsen ved at være i Dyrehaven om onsdagen. Vi ønsker at oplevelsen skal være fredelig og netop en rolig naturoplevelse, hvor motorkørslen ikke er det dominerende.

Vores mål med begrænsningen er, at handicappede, gamle og dårlige borgere, der ikke kan gå og cykle ind i Dyrehaven skal have en fortrinsret til at kunne besøge Dyrehaven med motorkøretøj, når de netop er begrænsede i at færdes på anden måde.

I vores bestræbelse på at lave en administrerbar og logisk begrænsning drøftede vi om kriteriet for at få lov at køre ind i Dyrehaven skulle være det blå handicapskilt, som vi jo ikke administrerer, og her troede vi fejlagtigt at skiltet også fandtes i handicapbusser i bred forstand. Det har vi så lært er forkert, idet det blå handicapskilt jo er personligt. Derfor har vi justeret på vores beskrivelse så vi også gerne ser handicapbusser komme ind under ordningen. Vi har formuleret det sådan, at biler med det blå handicapskilt, handicapbusser med cvr nummer, påskriften ”handicapbus” samt busser fra plejehjem og institutioner som bærer institutionens navn også gerne må køre til Eremitageslottet om onsdagen. Det skal bare klart fremgå, at det er handicapkørsel.

Yderligere har vi aftalt, at Styrelsen for Slotte og Kulturejendomme må udskrive en køretilladelse når de sælger biletter til rundvisningen på Eremitageslottet om onsdagen i sommerhalvåret, når køberne godtgør at de ikke kan komme til slottet på anden måde end med motorkøretøj.

Der er 13 porte i Dyrehaven, og fra Springforbi og Trepileportene er der cirka 1 kilometer at gå for at komme til Eremitageslottet, og vi opfordrer alle raske borgere til at besøge Dyrehaven til fods eller cykel. Vi er godt klar over, at vi ikke kan lave det perfekte snit, men vi mener vi har truffet en nødvendig beslutning som er bakket op af vores brugerråd, og som gerne fremover skal give en bedre oplevelse af at besøge Dyrehaven for den udvalgte gruppe borgere ordningen er tiltænkt.

Så det korte svar til dig er, at busser fra handicap- og voksen-plejecentre er tænkt ind som omfattet af kørselsordningen. Børne-daginstitutioner er ikke omfattet, men har indgået i vores drøftelser.

Med venlig hilsen

Torben Christiansen

Skovfoged og skytte | Hovedstaden

+45 72 54 31 60 | +45 23 73 02 20 | tch@nst.dk

Miljø- og Fødevareministeriet

Naturstyrelsen | Dyrehaven 6, 2930 Klampenborg | Tlf. +45 72 54 30 00 | nst@nst.dk | www.naturstyrelsen.dk"

I forbindelse med letbaneprojektet bliver krydset ved Lyngbygårdsvej og Lundtoftegårdsvej udvidet og tilpasset det nye vejforløb på Lundtoftegårdsvej.

Det forventes, at Hovedstadens Letbane medio 2021 vil påbegynde vejudvidelsen ved Lundtoftegårdsvej.

Fodgængerovergangen umiddelbart vest for krydset ved Lyngbygårdsvej og Lundtoftegårdsvej er ikke en del af letbaneprojektet. Der er ved kommunes arealdrift planlagt en genopstribning af fodgængerovergangen. Dette bliver udført når vejret tillader det og asfalten er tør nok til at der kan etableres kørebaneafmærkning.

Der er på strækningen ved fodgængerovergangen siden 2016 sket to uheld. Ingen af uheldene er sket i relation til fodgængerovergangen. Begge uheld er klassificeret som ekstrauheld, hvor der er sket ringe materiel skade.

På baggrund af ovenstående vurderes fodgængerovergangen som værende trafiksikker.

Fodgængerovergangen er endvidere ikke udpeget som et af kommunes skolevejsprojekter. Der er derfor ikke planer om at ændre på fodgængeroverganges nuværende udformning ved opsætning af yderligere skiltning eller opsætning af torontoanlæg (blink).

Letbane i Ring 3 er vedtaget ved lov i folketinget den 26. februar 2014. Kommunalbestyrelsen i Lyngby-Taarbæk Kommune godkendte den 25. januar 2018 endeligt at tiltræde letbaneprojektet og dermed hæfte økonomisk for projektet efter endt udbud af entreprisen.

Det er således ikke muligt for Lyngby-Taarbæk Kommune at udtræde fra anlæggelsen af letbaneprojektet.

Linjeføringen af letbanen med endestation i Lundtofte har været en forudsætning for projektet fra start og indgik i forbindelse med VVM-redegørelsen, der blev offentliggjort den 13. maj 2015. Der er forud for anlægsarbejderne gennemført besigtigelse og efterfølgende de nødvendige ekspropriationer ved Kommissarius ved Statens Ekspropriationer på Øerne. Endelig er der på baggrund af indgåede ledningsprotokolaftaler gennemført omfattende ledningsomlægninger på hele strækningen på dette besluttede grundlag.

Per Aarsleff, der er hovedentreprenør for Hovedstadens Letbane i Lyngby-Taarbæk Kommune påbegyndte anlægsarbejder tilbage i 2019 omkring viadukten, og den 1. december 2020 er arbejderne påbegyndt op langs rådhuset.

Forvaltningen har på ovenstående baggrund ikke undersøgt de økonomiske konsekvenser ved at udtræde af letbaneprojektet.

Det ekstraordinære Teknik- og Miljøudvalgsmøde blev afholdt med fokus på trafikomlægningerne, på blandt andet Buddingevej, i forbindelse med Lyngby-Taarbæk Forsynings opstart af næste arbejdsfase af ledningsomlægninger.

På mødet blev fremlagt, hvilke tiltag, der var sat i værk i forbindelse med godkendelsen af graveansøgningen samt, hvilke tiltag, der var under udførelse for at forbedre forholdene for trafikanter på omkørselsruten.

Den 30. november mødte dele af Teknik- og Miljøudvalget med repræsentanter fra forvaltningen i ”marken” for at kigge på allerede implementeret tiltag og, hvilke nye tiltag der kan iværksættes for at forbedre omkørselsruten og trafiksikkerheden.

Tiltag, der er udført siden afholdelse af det ekstraordinære Teknik- og Miljøudvalgsmøde:

• Opmærket fodgængerovergang ved de midlertidige overgange på tværs af Buddingevej. Hertil bliver der opsat blink.
• Der er i samarbejde med P4 Trafik gjort yderligere opmærksom på at bilister med fordel kan blive på motorvejen frem for at benytte sig af Nybrovej i myldretiden.
• Der er igangsat ændringer af signalanlæggene ved hhv. Buddingevej/Chr. X’s Allé og Buddingevej/Nybrovej for at forbedre trafikafviklingen – Entreprenøren har meddelt at signalernes programmer bliver ændret primo uge 49.
• Der er opsat yderligere skilte i forbindelse med omkørselsruten for at gøre bilister opmærksomme på at Chr. X’s Allé ved Buddingevej er spærret ved indkørsel fra Engelsborgvej.
• Entreprenøren tilretter hastighedsbegrænsning på hele strækningen således den er ens – der er foreslået 30 km/t.
• For lavt opsat skiltning bliver ændret således det ikke står til gene for fodgængere og cyklister – dette gælder på hele strækningen.
• Der er taget kontakt til færdselskontaktlæreren ved Engelsborgskolen for at indhente gode forslag til afhjælpning af den trafikale udfordring om morgenen.
• Skiltningen i krydset ved Engelsborgvej/Chr. X’s Allé er blevet opdateret da den der var opsat, ikke var i overensstemmelse med det aftalte og kunne lede til farlige situationer.
• Skiltningen ved krydset Engelsborgvej/Nybrovej bliver opdateret for at synliggøre omkørselsruten via Nybrovej.

Der udestår fortsat

• Dialog med Gladsaxe Kommune om opsætning af omkørselsskilte tidligere på Bagsværdvej – der er allerede opsat skiltning på Bagsværdvej inden krydset ved Engelsborgvej/Nybrovej.

Tiltag, der ikke bliver udført og hvorfor

• Krydset ved Engelsborgvej/Buddingevej
  • Opstribning på tværs af Buddingevej for at gøre cykler bedre orienteret om, hvor de skal foretage krydsning af Buddingevej.
    • Afspærringen, der kræver at cyklister skal krydse Buddingevej bliver nedtaget den 3. december. Derefter er det ikke nødvendigt for cykler at skulle krydse Buddingevej i retning mod viadukten.
    • ”Cyklister stå af og træk” bliver ikke opdateret da modsatrettet cykeltrafik i dette kryds ikke er et problem efter den 3. december
  • Opsætning af ”safeguard” med ”ærende kørsel mv. tilladt” i krydset ved Engelsborgvej/Nybrovej opsættes ikke. Der ændres på portalskiltningen på Bagsværdvej og der opsættes yderligere skiltning til at oplyse om omkørsel via Nybrovej.
    • Der opsættes ikke ”safeguard” med ”ærende kørsel mv. tilladt” i krydset ved Engelsborgvej/Nybrovej da alle trafikanter der lige nu benytter sig af Engelsborgvej vil have et ærende i området da både Engelsborgvej og Chr. X’s Allé er spærret. Forvaltningen vurderer at den trafik der i høj grad benytter området om morgenen er til og fra Engelsborgskolen. Der var uhensigtsmæssig færdsel i de første dage efter opstart af forsyningens arbejder men, der er forvaltningens vurdering at denne trafik nu primært bruger Nybrovej eller anden omkørselsrute. Opsætning af ”safeguard” vil efter forvaltningens vurdering kun medføre yderligere forvirring i krydset for trafikanter, der skal til og fra Engelsborgskolen.

Derudover er forvaltningen i dialog med Hovedstadens Letbane omkring øget fokus på samarbejde omkring ændringerne i trafikken. Det forventes, at der til den politiske møderække i januar bliver fremlagt en sag om bedre mulighed for borgere og øvrige interessenter at komme i dialog med forvaltningen omkring arbejderne på letbanestrækningen.

Til orientering kan det oplyses at Lyngby-Taarbæk Kommune siden februar 2019 har haft direkte mail og telefon (letbane@ltk.dk, telefon 2388 6209), hvor borgere mv. har haft mulighed for at skrive/ringe til kommunes team, der behandler letbaneprojektet. Disse indgange til kommunen markedsføres på alt materiale og breve i forbindelse med kommunens letbanekommunikation.

Henvendelser i postkassen besvares hurtigst muligt og oftest indenfor 1-2 dage. Forvaltningen forsøger at løse de problemstillinger, der bliver indmeldt. Dette enten ved koordinering af de igangværende arbejder på strækningen eller ved at videresende til relevant aktører herunder som fx Hovedstadens Letbane og Lyngby-Taarbæk Forsyning for efterfølgende aktion.

Telefonen er knyttet op på projektets kommunikationsmedarbejder og besvares såfremt hun ikke er optaget af møder el.lign. Telefonen er åben i hele arbejdstiden.

Der er fremsendt til orientering den underskrevet principaftale mellem kommunerne for etablering af letbanen for klarhed omkring beføjelser som Lyngby-Taarbæk Kommune har overfor Hovedstadens Letbane.

Mere uddybende spørgsmål og svar er vedlagt i samlet bilag.

Svaret er blevet opdateret på side 4 den 13-01-2021.